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Damage Per Second,每秒输出伤害。同时也指能够高输出高攻的单位。一般情况下DPS后边应是数字代表平均每秒对目标造成的伤害数值,比如DPS 3000就表示在一段时间内某人对某目标平均每秒造成3000点的伤害,在很多在线游戏中玩家组队召唤队友时所说的“来T 来DPS”中的DPS,实际是DPSer,可以理解成负责输出伤害者。
全新的quattro ultra系统将会在奥迪的纵置平台,也就是MLB平台上布置使用,首先与其匹配的变速箱是代号为DL382的7速湿式双离合变速箱和6速手动变速箱。在2016年中期正式上市的全新A4 allroad quattro上见到它的身影,之后会推广到A5以及全新一代的Q5上。
和之前所有在奥迪纵置平台上使用的quattro都不同,此次是奥迪第一次完全抛弃了纯机械的中央差速器,转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。简单来说就是以往的扭矩感应式机械中央差速器没有了。
quattro ultra系统介绍
quattro ultra系统由两个部分组成,其核心为中央电控多片式离合,位于变速箱的后侧,离合器片数为五到七对。而在后轴上还有一个牙嵌式的离合器。
quattro ultra系统的中央多片式离合器的作用与Haldex上的一样,都是通过调节多片式离合器的压紧程度,来调节往后轴输送的扭矩。不同点在于,quattro ultra采用电机来调节离合器压紧程度,且布置在纵置平台上。Haldex采用电机泵输出液压来调节离合器压紧程度,且布置在横置平台上。
quattro ultra系统优点
(1)降低油耗
究竟这个系统有什么好处?最大的好处自然是省油,可以说是突破式创新。相对于之前纵置平台的quattro系统,quattro ultra能实现完全持续稳定前轮驱动,同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动,这是之前所不能做到的。根据奥迪在德国总部测试的结果得知,相对于之前全时四驱的quattro系统,新的四驱系统能达到每100km节省0.3L燃油的效果。相对于传统离合片式四驱系统,其不再需要中央传动轴转动,进一步降低油耗。
(2)提高脱困能力
另外,相对于之前的托森及冠状齿轮结构的quattro系统,由于两者均属于扭矩感应式限滑差速器,所以,在没有刹车辅助的情况下,只要有一个轮子悬空,发动机功率均会从悬空的轮子流失(注意:此处是功率,不是扭矩),其余的轮子均难以获得功率使车辆脱困。此外,
而这种多片式离合形式的四驱系统,在离合器片完全压紧的情况下,能让中央传动轴形成一条硬轴(假设离合器片强度够),从而实现了差速锁的效果。这就意味着,当前后两个轴其中一个轴上的轮子悬空或者打滑的时候,扭矩自动会分配到有抓地力的轮胎上,奥迪将此系统首先搭载在全新奥迪A4 allroad quattro上。
quattro ultra系统缺点
当然,这套全新的四驱系统肯定也会有一些不足之处。因为quattro ultra系统的前后轴扭矩分配原理与Haldex系统相同。所以,虽然此类系统在极限情况下(前轮完全打滑或者悬空)后轮能则能分到100%的扭矩,但在实际在正常的铺装路面上,当四轮抓地条件相同的情况下,后轴最大只能分到50%的扭矩。不能实现之前托森及冠状齿轮结构的quattro系统的非对称扭矩分配。也就是说,在正常行驶的时候,车身的动态性能更多会偏向前驱车状态,而失去了之前的偏后驱的特性。
另外,由于多片式离合器承担了动力传递的任务,而且因为不能经常压紧离合器(在压紧离合器后,前后轴在弯中的转速差不能被平衡掉)所以在实际中,中央离合器片经常会存在一定的滑动率。既然有滑动就一定会发热,所以虽然这个结构理论上能提供更强的瞬间脱困能力,但实际上由于发热及离合器强度的原因,长时间重度越野并不是此系统的强项,因此,quattro ultra系统对于新款A4 allroad quattro车型在提升短时间越野性能方面的帮助是有限的,但是如果是长途持续越野还是Torsen式四驱靠谱,不会出现过热问题。
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