国家对上海有哪些期望（国家对上海有新政策吗）

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1. 国家对上海有新政策吗
2. 国家对上海的投入有多少
3. 国家对上海有什么好的政策
4. 国家为上海的发展做了哪些
5. 国家未来还会对上海有政策吗
6. 国家对北京和上海的对待有多好

国家对上海有新政策吗

不是

上海市一个开放的城市，广纳海川，只要你有能力，愿意为上海的发展贡献自己的微博力量，不论你是生活在那个城市或者哪个国家，上海都欢迎，上海为了引进各种各类人才能够来上海安家落户，上海制订了一系列的优惠政策，比如落户，人才公寓，孩子上学等

国家对上海的投入有多少

地铁等轨道交通项目建设成本包括土建、车站建设、征地征收、车辆和机电设备等成本，其中车辆等设备系统的成本约占50%。

较早建设的上海1号线地铁每公里造价8亿元。目前，上海、广州地铁每公里投资逾5亿元，国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，每公里造价也要4.5亿元。在购置地铁列车方面，上海一号线每辆要136万美元，广州更高，而成本控制最好的南京地铁每辆列车为116万美元。

高架轨道和地面轨道线路的建设成本，一般只占地下铁道的1/2到1/3，占地也不大。

理想又经济的做法是，市区采用地下轨道，到郊县则钻出地面铺设地面线或高架道

国家对上海有什么好的政策

支边支内外返沪退休职工办理上海居住证补助政策

　　最近上海出台的政策 ： 外来人口办公室在调查上海支边，支内、上山下乡等到外地的，现在退休后又返沪办理居住证住在上海的没有上海户口的上海人。可能对此类人员有补助政策出台。

　　今年开始登记办理退休人员补充医疗保险。在单位里没有办理的，或失业、协保等无单位退休人员可以前去居委会办理。

　　一、帮困补助对象

　　1、 原本市户籍并由本市动员分配支援外地建设，在外地办理退休（职）手续、享受外地社会保险待遇，经本市公安机关批准，报入本市常住户口（或按规定已经领取“上海市居住证”）的支内、支疆（新疆生产建设兵团）、上山下乡知青，异地安置离退休干部等人员；

　　2、 上述人员的外省市户籍配偶中，按照国家有关规定，在外地办理退休（职）手续、享受外地社会保险待遇，经本市公安机关批准，报入本市常住户口（或按规定已经领取了“上海室居住证”）的人员；

　　3、 上山下乡知青及外省市户籍配偶中，因养老收入水平目前尚未列入补助对象范围的，可列入生活补助和节日补助范围。

　　二、帮困补助分类

　　1、 节日补助：春节（200元）、国庆节（100元）、五一节（100元），分别发放一定金额的补助。

　　2、 生活补助：每月按新规定发放补助金，07年增加到每人每月60元。

　　三、帮困补助的发放

　　1、 对2007年二季度已经享受补助的在册人员，将在五一节之前，按新规定标准补发节日补助和生活补助差额。

　　2、 对已享受补助人员中符合分档帮困补助条件的人员和新申请人员，经本人申请，并由有关部门审核批准后发放相关补助。

　　四、申请受理说明

　　1、 已享受补助人员中符合分档帮困补助条件的人员和新申请人员，5月起向现户籍（居住登记）所的街道（镇）民政部门设在社区事物受理服务中心的“支援外地建设退休（职）回沪定居人员生活帮困补助”受理窗口提出申请。

　　2、 申请人应填写统一印制的《本市支援外地建设退休（职）回沪定居人员生活帮困补助申请表》，并提供本人身份证、退休证、原本市户口迁出证明、现本市户口（或上海市居证）、养老收入证明（养老金领取卡，领取卡无明确记录的凭退休所在地县级以上劳动保障部门出具证明，未参加养老保险统筹的凭单位证明及单位所在地劳动保障部门出具未参加养老保险统筹的证明）。

国家为上海的发展做了哪些

临港新片区（Shanghai Lin-Gang Special Area）位于上海东南，北临浦东国际航空港，南接洋山国际枢纽港，是上海沿海大通道的重要节点，海运、空运、铁路、公路、内河、轨交构成了十分便捷的综合交通优势。

临港新片区由核心承载区、战略协同区两部分组成。核心承载区为临港新片区管委会经济管辖范围，面积为386平方公里（含先行启动区）；战略协同区主要指新片区其他范围内的奉贤、浦东、闵行区域，面积约为456平方公里。

2019年8月6日，国务院印发《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区总体方案》，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区先行启动南汇新城、临港装备产业区、小洋山岛、浦东机场南侧等区域，面积为119.5平方公里。

国家未来还会对上海有政策吗

2021年春节出入上海对高风险地区人员来沪规定，一律实施14天集中隔离健康观察，并做二次核酸检测，两次核酸检测结果为阴性才能自由活动。

中风风险地区来沪人员规定，统一实施14天严格的社区健康管理，到上海第一时间报备。对低风险地区来沪人员凭健康码绿码测温后有序通行

国家对北京和上海的对待有多好

呼应上海世博会，更好地接受上海辐射，及早融入沪宁杭“一小时都市圈”，放大与上海的“同城效应”，共同推进长三角一体化发展。

京沪高速铁路全线开工并为京沪高速铁路奠基,标志着我国高速铁路建设掀开了崭新的一页。

　　京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站。新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是建国以来一次投资规模最大的建设项目。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计时速为350公里，初期运营时速为300公里，规划输送能力为单向每年运送8000万人。

　　京沪铁路通道贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求旺盛。在这一通道修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路，具有重大意义：

　　一是有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况。既有的京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，尤其是春运、暑运、黄金周更是“一票难求”；货物运输请车满足率仅为35%左右。近年来，通过电气化和提速改造后，这条线路的运输能力大大提高，但是挖潜已达到极限。新建京沪高速铁路，实现客货分线运行，可以大大提高通道内铁路运输能力和服务质量，为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。

　　二是有利于完善综合运输体系。京沪高速铁路是国家综合交通网的重要组成部分。项目建成后不仅能使铁路运输结构得到优化和完善，同时也有利于铁路与其它各种交通方式之间优势互补，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的需求，提高交通运输系统整体效率。

　　三是有利于促进资源节约和环境保护。我国人口众多、土地资源有限，生态环境保护任务繁重。建设京沪高速铁路，可以发挥节约土地、能源以及污染较小、安全性好等比较优势，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展。

　　四是有利于加快铁路现代化进程。世界高速铁路经过40多年发展，技术不断提高和完善，按照最新世界高速铁路的统计，目前已有11个国家和地区共一万多公里高速铁路投入运营；世界各国正在建设的高速铁路达一万公里以上，规划的高速铁路有2万多公里。利用先进成熟技术建设京沪高速铁路不仅是可行的，而且将提升铁路现代化整体水平，并带动机械、电子、信息等相关产业发展，提高自主创新能力。

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