北京和上海哪个发展更快（北京和上海哪个发展后劲更强）

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1. 北京和上海哪个发展后劲更强
2. 北京和上海哪个适合经济发展
3. 北京和上海哪个先发展起来的
4. 北京和上海哪里值得发展

北京和上海哪个发展后劲更强

我国行政区划共分为“省市县乡”四级，其中，市一级为我国第二级行政区，也就是地级行政区，我们熟知的地级市、地区、自治州、盟都是地级行政区。

当前，中国共有333个地级行政区，包括293个地级市、7个地区、30个自治州、3个盟。

我国地级城市的种类有以下几种：15个副省级城市（广州、武汉、哈尔滨、沈阳、成都、南京、西安、长春、济南、杭州、大连、青岛、深圳、厦门、宁波），其中大连、青岛、宁波、厦门、深圳同时也是计划单列市。

副省级城市不是每个省份都有，但是每个省份都有省会或首府（省为省会，自治区为首府）。

一般而言，作为一个省的政治、经济、科教、文化、交通中心，省会在发展上会有得天独厚的优势。但是，理想很丰满，现实很骨感。有的省会实力超群，在省内“一枝独秀”，存在感十足；而有的省会则位置比较尴尬，则相对缺乏存在感。

以2020年各省的省会城市经济首位度（省会城市GDP占全省的比值）排名来说，长春、银川、西宁排在第1到第3名，可谓存在感最强的省会城市；而呼和浩特、南京、济南排在倒3至倒1位，为最没有存在感的省会。

一、长春市

长春作为全国省会经济“首位度”排名第一的城市，2020年GDP为6638亿，占吉林全省（12311亿）的53.9%；人口907万，超过全省的2/5。

作为吉林省的省会，无论是经济规模还是人口数量，在省内都是首屈一指，吉林市作为省内第二经济强市，2020年 GDP仅为1452亿，仅仅相当于长春的1/4。

未来，在省内其他城市体量较小、后劲乏力的现实情况下，如何做大长春、提升城市能级，在东北区域赢得更多的话语权，将是吉林省要面对的主要问题。

二、银川市

宁夏回族自治区的首府，银川在全国省会中经济“首位度”排名第二位。作为全区政治、经济、文化、交通中心，也是中国西北地区重要的中心城市，银川在宁夏的地位可以说是“一枝独秀”。

宁夏回族自治区面积小，人口少，仅有5个地级市。2020年，银川市常住人口为285.9万人，占全区人口超过三分之一。经济上更是遥遥领先其他城市，GDP1964亿，占全区的比例达到50.1%，相当于其他四个地级市之和。

作为宁夏沿黄经济带的核心，尤其作为黄河“几”字弯区域中心城市，银川必须要把眼界打开，在带动宁夏全区发展、甚至是内蒙古西部地区发展中担当更多的责任。

三、西宁市

西宁是中国西北地区重要的中心城市，2020年，西宁GDP实现1372亿，占青海全省的45.7%。人口247万，占全省的41.7%，是当之无愧的省内第一城。

因为青海位于青藏高原，地广人稀。西宁位于湟水谷地，自然条件要远远优于其他城市，因而在人口聚集、产业发展上有相当的优势。

未来，以西宁为中心的湟水谷地要建成西部地区极具影响力、全方位开放支撑力的重要城市群和西部地区重要增长极。

省会城市经济“首位度”排名前三的省份，可以说都是经济欠发达的省份，其中吉林、宁夏、青海2020年GDP分别排在全国第26、29、30位。在全省经济都不容乐观的情况下，做大做强中心城市，甚至是举全省之力打造省会，成为这些省份的共同选择。

呼和浩特、南京、济南作为全国省会城市经济“首位度”排名倒3至倒1的城市，所在省份内蒙古自治区、江苏、山东2020年GDP分别排在全国第22、2、3位，除内蒙古外，江苏和山东都是我国的传统经济强省。

一、呼和浩特市

作为内蒙古自治区的首府，呼和浩特市2020年经济“首位度”仅为16.1%。无论是经济规模还是人口数量，都不是区内城市的首位。其中，GDP排在鄂尔多斯之后，人口排在赤峰之后，都是全区的第二位。

内蒙古国土空间规划中，要将呼和浩特要打造成Ⅰ型大城市，并且呼包鄂城市群的打造，包头和鄂尔多斯属于区域副中心。在教育、医疗、基础设施、公共服务等方面遥遥领先区内其他城市的现状下，如何实现规划定位，做强经济，是呼和浩特要面对的主要问题。

二、南京市

作为全国第二经济强省，也是所有地级市全部都跻身全国百强的省份，江苏发展相对均衡，并且江苏人均GDP自2009年起连续稳居全国第一位，所以说江苏是全方位的强。

但是这也凸显了，南京作为省会城市的尴尬，作为全省唯一一个特大城市，无论是人口还是经济，都落后于苏州，屈居省内第二，其中GDP落后5000多亿，差距有点大。

未来，南京要对标国家中心城市，实现更高质量的发展，就必须要做大南京都市圈，加强与镇江、扬州两个省内城市和马鞍山、滁州、宣城、芜湖四个安徽城市的互动，在跨区域协同发展上寻求做强省会的解决路径。

三、济南市

如果说每个省会都有一个“强省会”的梦的话，济南毫无疑问是最渴望将这个梦变成现实的城市。

作为经济“首位度”排名倒数第一的省会城市，济南（10140亿）GDP比重仅占全省（73129亿）的13.9%，落后排名第一的青岛2260亿，一个聊城市的差距，位于全省第二。

但是要清楚，这是在2019年山东省内行政区划调整，将莱芜划归济南之后的数据。在区划调整之前，济南市经济总量长期排在青岛与烟台之后，位于全省第3位。

作为济南来说，在青岛领先优势较大、并且省内也有较多的经济强市的情况下，想要打造黄河流域中心城市，在区域发展中当好龙头，即必须在如何区分省会与经济强市的功能定位，更多更好的发挥省会职能上下更多功夫。

北京和上海哪个适合经济发展

单独比较北京和上海，没有意义，未来的发展是都市圈的概念。

北京之所以有今天的地位，仅仅因为它是“首都”，才汇集了全国的顶尖人才和资源。教育、文化活动、互联网等一些方面我承认是比上海好很多，但它也是一座“孤城”，出了北京城就什么就没有了。反观上海，之所以有今天，一百多年来发展的如此迅速，原因还是得天独厚的地理位置，而因此最早西方列强才会把这里当成最早的一批租界地，并成为中国最早接受现代西方理念和市场经济的地方，这是上海近代能够兴盛的根本原因。北京一直被人们称为“帝都”，而上海“魔都”的称号也当仁不让！各有千秋，各有姿色啊！

北京和上海哪个先发展起来的

第一阶段为开始建设阶段，从1980 年代末至1990 年代中期。以上海地铁一号线（21公里）、北京地铁复八线（13.6 公里）、北京地铁一号线改造，广州地铁一号线（18.5公里）建设为标志，我国真正以交通为目的的地铁项目开始建设。随着上海、广州地铁项目的建设，大批城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始上报建设轨道交通项目，纷纷要求国家进行审批。

　　第二阶段为调整整顿阶段，从1995 年至1998 年。地铁建设发展迅猛，许多地方不考虑经济的承受能力和社会发展的需要，城市轨道交通建设带有很大盲目性。针对工程造价很高、轨道交通车辆全部引进、大部分设备大量引进、城市地铁每公里造价1 亿美元左右等问题，1995 年国务院办公厅60 号文件通知，除上海地铁二号线项目外，所有地铁项目一律暂停审批，并要求做好发展规划和国产化工作。这期间近3 年国家没有审批城市轨道交通项目。1997 年底开始，国家计委研究城市轨道设备国产化实施方案，提出深圳地铁一号线（19.5 公里）、上海明珠线（24.5 公里）、广州地铁二号线（23 公里）作为国产化依托项目，于1998 年批复3 个项目立项，轨道交通项目又开始启动。

　　第三阶段为蓬勃发展阶段，从1999 年至今。一是随着国家积极财政政策的实施，国家从建设资金上给予有力支持；二是通过技术引进，国际先进制造企业同国内企业合作，实现了城市轨道交通车辆、设备本地化，使城市轨道交通建设造价大大降低。国家先后批准了深圳、上海、广州、重庆、武汉、南京、杭州、成都、哈尔滨等10 多个城市轨道交通项目开工建设，并投入40 亿元国债资金予以支持，我国轨道交通建设进入高速发展期。

　　截至2007 年，我国先后有北京、天津、上海、广州、大连、长春、武汉、深圳、重庆、南京10 个城市建成了轨道交通，有20 多条线路在运营，全长500 多公里。上海市与德国合作的30 公里磁悬浮示范运营线已建成。特别是北京、上海、广州等特大城市的轨道交通不仅路网规模不断扩大，且轨道交通质量明显提高。在建项目方面，广州至佛山城际间轨道交通系统正在建设中，北京至天津的城际间轨道交通系统于2005 年7月正式开工建设。目前，包括北京、上海、广州轨道交通线路在内，在建的项目20 余项，线路里程420 多公里，投资规模约1200 亿元，建设速度大大超过了过去的20

北京和上海哪里值得发展

如果让我选择长期居住，我肯定选择上海。

我在北京工作生活过5年，北京给我留下的印象还是很好的，不过因为自己是南方人，最后还是选择了上海，我已经在上海居住十多年了。

要在一个地方长期居住，就要看这个地方是否合适你，你在这里能否找到适合自己发展的机会？能否找到跟你一起生活的人？这样的条件是首位的。

另外其他因素也很重要，比如气候。我刚到北京那年，是9月，北京的金秋时节，秋高气爽，瓜果丰盛，觉得北京太美了。到了冬天，虽然有暖气，室内暖和，但室外是一片萧瑟，到处都是灰蒙蒙的，感觉压抑，再加上干燥，还有春天的风沙，让我原来水灵灵的脸也开始干瘪起来。

上海一年四季都很滋润，这边的水土很养人，所以很多女人都不显老，气候也还能接受，生活也很丰富，如果没有特别原因，我会一直在上海居住下去。

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