日期: 2024-11-27 06:37:53图片:未知人气: 539 +
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上海有它独特的地理位置和政治位置,首先,上海从上世纪50年代开始,由江苏省划出变为直辖市,受中央直接管辖,主要原因也是因为上海的位置在全国来说是非常重要的,一方面,他的经济,工业都是在全国领先,是作为全国的排头兵,另一方面来说的话,让上海带动其他省市更加的方便
上海紧邻浙江,上海到杭州的高铁不经过江苏省的,上海到杭州每天大约有四五十趟高铁对开,最快四十分钟就可以到达,大大缩短了两地的交通时间,大便两地市民来往,交流更加频繁,从而带动两地经济快速发展,杭州借着上海的区位优势,成功晋升一线城市。
苏州高铁站即苏州北站,属于相城区,位于江苏省苏州市相城区南天城路。是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站,也是整个苏州地区重要的交通枢纽。该站于2008年4月开工建设,于2011年6月30日正式启用,站台规模为2台6线。高铁苏州北站、苏嘉城际相城站、长途汽车站三位一体,连成了相城区立体化交通网络。
苏州北站设有4个进站检票口,上下行各两个,每个检票口都设有窄通道、宽通道和人工通道;出站口设9个出站通道,其中窄通道7个,宽通道1个,人工通道1个,车站客运监控室内设有简易应急操作平台。苏州北站北广场有300多个停车位可供社会车辆临时停放。
江苏省昆山市离上海最近,昆山是江苏辖县级市,距离上海全程约61公里路程,从昆山自驾到上海约1个半小时左右,而乘坐高铁动车只要20分钟左右就能到达上海。
上海当然能坐高铁去江苏。
目前与上海开通高铁的江苏省的城市有:苏州、无锡、南京、常州、扬州等城市。
同时,国家为进一步完善沿江高铁通道,构建长江经济带综合立体交通走廊,同意新建上海至南京至合肥高速铁路。
项目起自上海市新建上海宝山站,经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市,接入既有合肥南站。
不是
江苏省仍未通高铁的全国百强县,江阴、靖江、沭阳、沛县等在列
“十三五”期间是江苏高铁大发展的阶段,十三五末,徐宿淮盐铁路的开通结束了宿迁、淮安不通高铁的历史;沪苏通铁路助力南通迈入高铁时代;连淮扬镇高铁的开通实现了省内铁路的南北连接,扬州正式成为省内高铁城市的成员。盐通高铁、徐连高铁的开通进一步丰富了省内的高铁路网。
放眼至今年年底,江苏设计时速大于等于200km/h的铁路里程已达2031公里,居全国第8位。
从地级及以上等级城市层面来看,省内13市目前仅泰州1市全域未通高铁。如将各市市区和县市分开,省内目前仍有12座县级市和县未通高铁,其中不乏、江阴、靖江、如东、沭阳、泰兴等全国百强县成员。
在25座百强县里,江阴、泰兴、如东、靖江、兴化、扬中、沭阳、仪征、沛县9座县级市和县暂无开通的高铁线路。
江阴位居百强县第2位,民营经济活跃。在铁路方面不论是普铁还是高铁,江阴目前均无客运车站。
在高铁方面,目前在建的南沿江城际铁路途径江阴并设江阴站,预计2022年通车。设计时速350公里/小时。
泰兴、靖江、兴化
3大县级市均由泰州代管,分别位列百强县26位、36位、62位。
目前暂无在建中的铁路途经3地,但盐城——宜兴铁路的环评文件中注明会在3地分别设立兴化东站、泰兴东站、靖江东站。目前该线路方案暂未做最终批复。
如东
如东县位列百强县第32位,是南通唯一没通高铁的下辖县。
目前如东县最有希望迎来的线路是通苏嘉甬铁路如东延伸段、如通苏湖城际铁路。
这两条铁路当前正在综合推进前期工作,开工日期不确定。
扬中
扬中位列百强县第67位,是镇江代管的县级市之一,是镇江唯一未开通高铁的县级市。
若南沿江高铁开通,扬中会是苏南地区唯一不通高铁的县级市。截至目前,扬中暂无新的高铁线规划途经扬中。
仪征
仪征位列百强县44位,是扬州代管县级市之一,目前能与仪征有关联的高铁线路是北沿江铁路设立仪征北站。
沭阳
沭阳县位居百强县第70位,在GDP上已是苏北各县第一。 户籍人口和常住人口均是江苏各县市首位。
高铁目前是沭阳的短板之一,在周边县市都已开通高铁的情况下,作为人口最多的县至今没有自己的高铁站,江苏目前已经开通、在建的高铁项目中,无一途经沭阳。
沭阳县当前最有希望迎来的线路是淮新铁路(淮安—新沂),在《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》的规划建设项目表中,途经沭阳的新沂至淮安铁路赫然在列。开工时间暂未确定。
沛县
沛县位居百强县第73位,是徐州2座未开通高铁的下辖县之一。
徐宿淮盐城际铁路没能由徐州东站向西北延伸至沛县和丰县,让两县失去了短时间内拥有高铁线路的机会。
目前能和沛县有关联的高铁线路是徐州—菏泽铁路,由于涉及到跨省且非国家干线,推进难度可想而知。目前的进度也仅仅停留在两省的规划中,至于何时勘测、开工均无确切时间。
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